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十一月十三，南直隶皇庄开始销售。第一天就销售二百顷左右，土地款六十万两左右。第二天以后，每天销售土地都在三百顷以上，单日土地款一百万两左右。十一月十六传来消息，预计平汉铁路和津浦铁路将在十一月二十和十一月二十三日全线贯通。
这两条铁路的通车，将在北方形成一个铁路网络。依靠铁路可以快速运输粮食和其他物资。
如果没有后续的大规模铁路修建，大明的钢铁产量将严重过剩，因为仅平汉铁路和津浦铁路这两条铁路，就消耗了约十万吨钢材。（由于载重量小，每米的铁轨理论重量远低于后世）湖北大冶和北直隶的钢产量大幅度增加。即使考虑到这些铁轨的生产时间为两年左右，也必须为每年约五万吨左右的生产能力寻找销售市场。
目前的修建铁路能力，仍难以在地形负责的山区修建。因此长距离的铁路修建暂时会减少，而中短距离的铁路修建会增加。
以崇祯在京津铁路和徐郑铁路的股东位置，崇祯在十一月十七致信京津铁路公司，建议修建天津到山海关的铁路。致信徐郑铁路公司，建议修建徐州至海州连云港的铁路，已经从郑州到洛阳的铁路。又致信太原的晋王一系和西安的秦王一系，建议修建太原到西安的铁路。致信济南的德王一系，建议修建济南到即墨县青岛港的铁路。
此时大明的铁路是以当地土地大户为核心修建，这样可以减少征地的时间。因此崇祯在京汉铁路和津浦铁路都有一定股份。当时北直隶皇庄还没有出售完。
一直到十二月初六，南直隶皇庄的售卖都保持在很高的水平。随着年节临近，皇庄售卖开始冷清。二十多天的销售，南直隶皇庄的出售价款达到四千万两以上。其实两家钱庄根本没有这么多的资金可以放贷（三千二百万两以上），因此和以前一样，从崇祯这里拆借资金。因为富民钱庄在南直隶的时间长一些，因此富民钱庄此次占据了贷款数量的80%。
为了保证两家钱庄有足够的营业资金，最终富民钱庄从崇祯私人拆借2500万，月息一分。农业钱庄从崇祯私人拆借500万，月息一分。而崇祯实际得到的白银是一千万稍多。这样明年春季的粮食收购资金基本充足。
而王承恩从北京回信，工商钱庄的存银是八百万两左右，实际可动用七百万两。如果资金不足，可以考虑其他方法，如大量吸收存银。
湖北皇庄的售卖也发来过信件，但最后的数字还没有报来。
如果南直隶和湖北的皇庄在未来几年卖完，崇祯的可用资金将达到白银一亿五千万左右，这么大笔的资金如何利用，对崇祯而言是个大问题。
进入到十二月以后，朝堂上的事务就少了一些。而明年又是一个会试之年。
目前松江，长沙，武昌三地，物资交易中心现有的粮食存量已经达到四千万石左右，如此大规模的粮食要运送到北方，是一个巨大的问题。以前的漕运每年连同运输消耗，约为七百万石到八百万石之间。即使是去年的一千万石，和今年的数量仍无法相比。
十二月初三，崇祯召集了金松铁路和津浦铁路的管理人员，询问如今的铁路运输能力。
询问之后，崇祯才知道，目前复线铁路的运输速度约为每小时八十里，每列列车的运货能力约为二百石，发车间隔为一刻钟（15分钟），这样算下来，最大运输能力约为每天八千石。这和两千万石的运输需求形成明显差距。
之后崇祯又询问了运输一些细节情况，最后崇祯做出一系列建议：一是以后粮食运输采用标准木箱，以减轻装卸粮食的工作量和加快装卸速度。二是采用双蒸汽机车，一个在前拉，一个在后推，同时降低行车速度，先降低到每小时四十里，试验可以将运输量增加到多少（崇祯估算为八倍）。以降低行车速度增加运输量。三是适当再降低行车间隔。四是尽快试验夜间行车。
如果这些工作全部完成（不包括夜间行车），就可以将最大运输能力提高十倍左右。这样每天运输能力可以达到八万石左右。这样才可以适应粮食运输需求。（去年的粮食一部分用大船运到北方，一部分就近卖出了）
两条铁路的负责人听完之后，才明白运输认为最大的就是徐州到浦口一段。
随后崇祯又询问了目前的铁路运价，一列火车（二百石）一千里路的运费是二十石。略低于运河船运价格。从松江物资交易中心到徐州，约1200里，仅运费就25%左右。如果这两千万石粮食从松江仅运到徐州，两条铁路就可以赚到约五百万两白银的运费。
崇祯让两条铁路的管理人员召开董事会，一方面布署提高铁路运力，一方面讨论崇祯提出的将铁路运输价格降低一半。
等铁路管理人员离开，崇祯又派人将这些事情传到京汉铁路公司，京津铁路公司，徐郑铁路公司的管理层。而在这三家公司，崇祯都有高比例持股，运输价格降低很容易通过。
安排完这些事情，崇祯回到宫中。此时崇祯已经有七子四女，存活的有四子二女。自迁到南京以后，所生的一子一女全部存活。而宫中怀孕的后妃目前有三人。
崇祯在安排明年的粮食运输，郑芝龙也在安排第一次远洋贸易。经过一段时间的熟悉，二十三艘英式船只已经拥有了熟练的水手。
郑芝虎此前率船只（没有象原本历史死于1635年。）去过伦敦，熟悉欧洲航运路线和贸易情况，所以此次由郑芝虎为首领，十艘英式船只已经装上了各两台船用蒸汽轮机，因此船速增加，载货量下降。
此次十艘船只的货物以丝绸，陶瓷为主，只有少量茶叶（此时茶叶进入欧洲时间不长）。这些货物在大明的采购总价约八十万两白银，而每艘船装载了六百余水师人员。郑芝龙此次派船队去伦敦，最大的目的是购买船只。
在大明，一艘三千料大船（不含船用蒸汽轮机）约三万两白银，而在伦敦只需要一万四千英镑就可以**，如果购买立即交货的新船大约一万九千英镑。而一万两白银大约等同于两万英镑。即使自己有造船厂，郑芝龙对英国船只的价格也非常心动。即使来往欧洲需要近一年时间（船速提高了），这六千左右的水师人员的军饷和物资消耗不到15万两白银，而二十艘船只可以节省资金四十万两白银。更何况此次运去的货物还可以盈利二百五十万两以上。也就是是说，这六千人员，有可能在一年时间为郑芝龙盈利近三百万两白银。
郑芝龙的总收入约为七百万两左右，要支撑近四万的水师投入。因此对三百万两左右的收入很心动。
在机器化制造船只之前，其实很多人**船只要等待近一年。而现在伦敦**船只的周期大约是半年左右。
远在南洋的韩王，也收到了松江大型物资交易中心不限量收购粮食的消息。韩王应该是海外建藩之后收益最大的。当初的十余万战俘让韩王府的移民规模一直领先。
七百万石左右的粮食积存，让韩王急需要将粮食变卖。而这些粮食如何运到松江，仍然是一个大问题。三千料的大船数量不多，只有五艘。一千料的船只约有三十六艘。单次可以运输的最大量是八万石左右。而一年的移民次数为五到七次。只能运输四十万到五十万石的粮食。
其实这些粮食主要是这一年积存的。去年的佃租收入只有二百八十万石，而今年佃租收入达到了四百万石以上。而近年来通常会预留约三十到五十万石的粮食应对新移民的粮食需求。
一个移民需要准备四石左右的粮食，直到粮食收割。近几年韩王府已经开始控制移民数量，所以粮食积存才快速上升。
其他岛屿目前的粮食积存远远低于韩王府。但这些岛屿的数量极多。如果移民放缓，这些岛屿随后几年同样会面临粮食过剩的问题。
韩王随后问了大明更多详细问题。从管事口中得知，大明每年大约会有百余英式船只出售。就问管事目前是否有多余的水手。千吨英式船只约需要二百水手，而中式三千料大船只需要一百五十名水手。
管事回复可以抽调水手一千多人。
见韩王对船只发愁，管事说有几个办法可以解决。一是加大移民数量。二是减少粮食的种植，改种其他植物如烟草，甘蔗等。三是崇祯皇帝的远洋船队目前有大船四十艘左右，还会继续增加（顺风船厂的船只全部被崇祯提前**，年产船只约二十余艘，又购买了十艘英式船只），可以联系一下，如果运送移民，单次就可以运输五万人。（距离缩短，可以运输的人数会略有增加。）而运送粮食也可以达到单次近三十万石。
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