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扳着手指一算，自齐州转道江南，已经三年多了。再想想大隋的白色风暴，其实已经持续了快六年，这比我预计的时限，已经超过了一倍。所以，是时候该结束了。否则，人民群众同样会疲惫不堪。经潭州，也就是后世的长沙，抵达鄂州。接着，我就在鄂州盘桓了数日。哦，我之所以要停留，就是为了参加鄂州长江大桥的开工仪式。
没错，理解为大隋朝的武汉长江大桥就好。至于理由很简单，新开工的鄂州至广州高速公路，现阶段只能修建到鄂州的长江南岸，与原来的洛阳至鄂州高速无法直接联系起来，这个问题就必须予以解决。
即便在前期，大可以采用轮渡保持通航，可随着南亚粮食北运，乃至于道路运输越来越被大隋百姓接受，作为大隋朝的南北大通道，交通量肯定会与日俱增。所以，这个问题属于迟早都要解决的范畴。
再者说，虽然以前，鄂州在大隋只是一个中州，人口不足二万五千户，可随着这两年洛鄂高速公路的通车，作为大隋的中部枢纽城市，鄂州的人口也是与日俱增，城市人口现已逼近了十万大关。两岸三地如何紧密联系起来，这同样是鄂州地方**无比关心的问题。
当然，作为一个土木男，我自然也知道洛阳黄河大桥与武汉长江大桥不可同日而语，包括原来修建洛阳黄河大桥时，我所提出的那套筑岛法，乃至于王匀提出的改移河道之方式，也已经彻底行不通了。
只是修建长江大桥，有一说一，我也没有太多的从业经验，更一时想不出合理的施工方案来。即便能够想出的建设方式，因为大隋现今的种种条件受限，也是无法照搬过来的。
所以，我虽然让大隋交建集团公司，乃至于江西省和鄂州**都做了大量的调研和考察工作，我却一直很犹豫，就担心事极必反。哦，再次解释一二，大隋的十七个行省，多数是按照原来的十五道之疆域设立的。其中，鄂州属于江南西道，故隶属于江西行省。包括福州归属于江苏行省，也是这样的情况。
可是后来，我就想明白了一个问题，新中国修建武汉长江大桥时，也是一穷二白。能有的条件，现阶段的我，其实都已经具备了。既然后世之天朝能修，我为何就不能修呢？试问一声，我是缺材料呢，还是缺资金，或是对大隋的能工巧匠们没有信心。即便最后失败了，那也只是在积累经验，又有什么关系。
于是，我便下旨全国，征集大隋境内的能工巧匠汇集于长安，所有人给我出谋划策。就干一件事，怎么在现有的条件下，用最简洁，造价最低廉的方式，把鄂州长江大桥给我修通。
要说，人民群众的智慧确实无穷无尽，各种花样的建造方式，让人目不暇接。由大隋交建集团最终筛选出来的三套方案，就呈递到了我的面前。
而我最终拍板的施工方案，就是在浅水深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，而在基岩好覆盖层较厚的墩位处，采用钢板桩围堰管柱基础。在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，再利用钢气筒充泄气来浮托纠编。至于上部结构，便是大跨度的桁架形式了。
之所以要选择这套方案，就因为这和我的设想很相近，其实也是后世长江大桥水下基础的常规建设方式。好吧，肯定也有朋友好奇了，就是这套方案，我为什么自己否了，当别人提出来时，我又要同意呢？
其中的道理很简单，就是这些人不但提出了完整的施工方案，还提出了许多新型的施工设备来应用。比如，类似于千斤顶的钢气筒，还有这套方法需要大量的水下作业，所涉及的全套潜水装备。甚至还包括，管柱基础施工所需要的机械设备。说白了，大隋朝可没有冲击钻和旋挖钻这些洋玩意儿，如何把管桩打入基岩内，这就是一个天大的课题。
我否定自己的想法，也就在这些方面。因为，工程建设我可能很熟悉，但这些工程机械的制造和发明，我就未必了解。但这些人提出来，却是完全不同的。这也就是说，他们不但想到了生产许多新型的工程机械用于建设，乃至于已经有了腹稿，更已经想到了如何去制造这些机械。
所以，即便为了这些新型工程机械的研发，乃至于把发动机利用到工程建设领域，有可能会导致工程建设进度的大幅度增加。可就冲着这些发明和创造，我是不是该大力支持一二？
得嘞，鉴于很多朋友对工程建设不是很熟悉，我便再啰嗦一些好了，不妨简单阐述一下这套施工方法的基本工艺吧。重型混凝土沉井，理解起来很容易，就是采用混凝土的自重乃至于加载，让其沉入水底，依靠自重保持稳定。
管柱基础，也就是桩基础扩大化而已，钻孔至基岩内，安置钢筋和浇筑混凝土后，再把每根桩基彼此联系起来。
说到这里，可能还有人要问了，既然重型混凝土沉井很简单，原理更简单，为何我不采用这种方式直接修筑呢？哦，这个里面，其实就涉及到水流速度和覆土深度等一系列的问题。
说白了，采用这种重型混凝土沉井，理论上肯定可以把鄂州长江大桥修通，只要我不计成本。但若修个长江大桥，直接修成了三峡大坝，这还是有点过了，对吧？
当然，虽然做好了可能存在失败的准备，毕竟这个里面有太多史无前例的东西出现，我总要尽量减少其中相应的风险，这也是人之常情。
有鉴于此，我就把负责策划和设计的相关人员，悉数纳入了大隋交通建设集团，同交建集团原来的设计人员一道，直接组成了隶属于交建集团的全资子公司，即大隋交通勘察设计院。以后，就专司勘察和设计事务。
之所以要如此安排，除了有专门的技术团队直接为鄂州长江大桥建设服务，更是为了让已经规模十分庞大的大隋交建集团能够成功转型，也是为了促进勘察设计这项工作能被越来越多的从业者予以重视。
也没别的，一个工程设计的好坏，除了关系使用寿命，更是直接影响到工程的建设成本和工期。在以前，就因为相关产业不太成熟，大隋很多基础设施建设就必须走边设计边施工的方式。比较典型的例子，就是长洛高速公路建设。
有一说一，长洛高速公路建设过程中的返工案例，真是不胜枚举。现在，就因为大隋的基建数量众多，伴随着相关周边产业的成熟和完善，这些不合理的地方自然要被我彻底取缔。
至于大隋交建集团转型后的身份，自然就是一家名正言顺的大隋高速公路建设业主。他们以后的职责，也将只负责项目的规划、投资、管理和营运。所以，未来的大隋交通勘察设计院肯定要独立出来，并形成细分的专业化独立法人企业。包括负责工程施工的大隋交通建设工程有限公司，亦是如此。
好吧，说到这里，估计就有行内人提出了一个新问题，即按照我的这套制度，虽然有了建设单位，也有了设计勘查单位，还有了施工单位，可为何独独没有考虑监理单位呢？
这个道理也简单。后世自西方学习而来的监理制度，到底可取不可取，这是公说公有理，婆说婆有理。在我看来，肯定就没有多大的必要，如果监理企业做不到真正意义上的独立，无法行使应有的权力和履行相关的义务，也没有任何存在的必要了。开个玩笑说，至少大隋交通建设集团还能少个推脱责任的借口，对吧？
当然，从设计入手，为鄂州长江大桥提供坚实的技术保障，以减小鄂州长江大桥的建设风险，这只是一个方面。我最大的倚仗，其实还是在这以前，已经安排建造了渝州长江大桥。而且，那座大桥的基础部分，现在已经开始大规模施工了。
渝州，自然就是后世的重庆，这个不用我说，其实都明白。想来，各位也知道，渝州是在长江的上游，此时更没有三峡蓄水一说。所以，渝州的长江水面，不止要狭窄许多，水深也浅了不少，施工难度自然就会降低许多。如此安排，就是为了在建设鄂州长江大桥以前，能够为大隋交通建设集团提供更多的施工和管理经理。
好吧，难度再小，毕竟也是长江大桥嘛，同样也是长安至大和城高速公路的重点控制线工程。乃至于就因为这座长江大桥的建设，我还把长大高速公路的整体通车时间，直接给延长了两年。
说到这里，肯定还有人觉得好奇。大和城既然在后世的云南大理，我想直接将云南大地和长安紧密联系起来，修建高速公路不难理解。可为何不利用现有的长安至益州高速公路呢？有一说一，这个线路的工程规模和成本，岂不是大幅度降低吗？
还是没别的，未来的益州到大和城高速公路，我是一定会修的。不管怎么说，大和城，现在叫做大理州，不止是新的云南行省之首府，更是大理军镇的驻军基地。哦，这个大理州军镇，除了要保证云南行省的安稳，更要防备一侧的骠国之流，也不可谓不权重。乃至于未来的兵力配置，就将是十万人。
所以，即便只考虑军镇之间的兵力调动，未来的益州到大和城高速公路，一样也要修通。这个东西，也只是迟修和早修的问题罢了。可在现有的基础上，确保所有军镇和京师长安有效联系，以覆盖更多更广的大隋国土，显然更加重要。
有一说一，从长安直达渝州，再达矩州，在现阶段来说，肯定比益州到大和城更为关键。至少，大隋的矩州军镇和渝州两个区域中心城市，可以短时间内得到有效覆盖，对吧？
哦，在以前，矩州在大隋的名声并不显著，包括当时的黔中道之治地也确实在黔州，我还是没有说错。可轮到矩州军镇建立后，特别是此番平定南诏，作为王师中路军的指挥总部和主要后勤基地，矩州的地位开始凸显，人口更是与日俱增。
轮到现在，贵州行省的省会，已经被我移到了矩州。就因为黔州的区域覆盖作用被弱化，渝州同样被升格为大隋的第四个直辖市。
当然，这样安排的目的，除了让一切事务回归应有的历史轨迹外，其实更有我的私心作祟。不管怎么说，渝州也都是我的故乡嘛。
既然如此，从现在起，就为其注入新的发展活力，这个也是人之常情。包括那方真正生我养我的土地，现在环境也很恶劣，大隋的高速公路简单绕个道，即便多些建设成本，又有什么关系呢？
想到这里，我甚至都觉得，如果只是一条高速公路，恐怕带动的效果也不太明显。那好，干脆再去建个避暑山庄或是行宫之流，直接注入一些历史沉淀好了。这个东西，同样也很简单啊。
嗯，若让我一个人享受，好似还是不能报答家乡之父老。得嘞，那就干脆筑城，反正大隋建筑总公司也有了足够多的经验。他娘的，在哪儿筑，不都是筑嘛。
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