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4. 发生弓网后汇报程序、方式、内容。5．1、汇报程序：弓网故障发生后，立即停车。检查完毕后5分钟内必须做出初步判断，确认弓网设备损坏程度和具体部件。本务(如万吨列车后小列机车发生弓网故障由从2)机车乘务员应立即向就近车站、列车调度员、机务值班室及行管干部做详细汇报。
6．2、汇报方式：利用车载列车无线调度电话、区间通话柱或是手机等一切通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断上报。
7．3、汇报内容：
8．①发生弓网故障的机车、司机、车次、时间、区间公里标。
9．②弓网故障概况及原因的初步判断。
10．③受电弓、接触网的损坏情况，是否需上车顶处理。
11．④如果需要上车顶时，及时向就近车站请求停电命令。
12．⑤乘务员判断弓网故障后，发现妨碍临线时，应按《技规》367条的规定对临线进行防护。
13．七、判断处理
14．1、确认受电弓不接地、不超限，不需上车顶处理：
15．机车受电弓弓网故障不严重，确认车顶不接地，不超限，无需上顶处理，采用换升另一节受电弓维持运行回段处理；乘务员需将损坏的相应故障受电弓故障隔离开关587QS置故障位，将143塞门关闭。
16．2、确认受电弓接地、超限，需要上车顶处理：
17．（1）准备工作：在等待停电的同时，乘务员立即准备好所需工具及备品。
18．（2）确认凭证：司机接到停电命令时要认真记在手帐上，如为书面命令，乘务员认真确认；如为电台通知或其它通讯方式接收的命令，要认真记在手帐上，记录完毕后要和值班员进行复诵核对，然后二人逐条阅读，确认其内容是否有误，调度命令应有时间、地点、车次、命令号、调度员姓名及“允许上车顶”的语音提示或字样。
19．（3）安全防护：
20．①乘务员上车顶前先升弓验电。
21．②确认无电后，固定好接地点，挂好接地线，防止大风或其它原因与临线接触网相碰。
22．（4）故障处理：
23．①机车受电弓弓网故障较严重，乘务员将受电弓上框架人为压回原位用铁丝绑扎牢固，拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地。绑扎好后换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关587QS置故障位，将143塞门关闭。
24．②机车受电弓弓网故障很严重，受电弓上框架严重变形、超限，人为不能压回原位，此时应将受电弓中间铰链座两侧压盖螺丝松开，取下两侧压盖，将上框架从受电弓上取下，妥善保管，并拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地，换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关587QS置故障位，将143塞门关闭。
25．③机车受电弓弓网故障很严重，受电弓上框架严重变形、超限，人为不能压回原位，中间铰链座处变形严重，两侧压盖螺丝无法松开，可用扁铲将两侧压盖剃掉，将上框架从受电弓上取下，妥善保管，并拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地，换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关587QS置故障位，将143塞门关闭。
26．④处理完毕后，司机确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门，确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后，向就近车站申请恢复供电。
27．⑤万吨列车机车弓网故障全部处理完毕后，前小列由本务机车、后小列由从2机车进行汇报，申请恢复送电。
28．3、当下行空车运行中发生弓网故障后，乘务员确认受电弓接地、超限，需要上车顶处理时，按上述办法进行处理；如果确认受电弓不超高，不得再行升弓，需将全车的受电弓故障隔离开关587QS置故障位，将143塞门关闭，由重联机车牵引维持运行。
十二、汛期暴风雨行车应急处理
1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护
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