成功进场

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预调了下降高度，VNAV带领我们到达了6千米，也就是FL198
之后我们就被要求下降到3200米，也就是FL105
“好的，你们可以调本场的座舱高度了，联系进近103.46，跟他们说了，目前这个频率也就只有你们了”
“好的，联系进近103.46，感谢指挥”
“成都天府进近，灰米2726”
“灰米2726，本频率只有你们一架飞机，所以不需要说呼号了”
“好的，我们正在下降至3200”
“行，改高度至修压2400，修正场压1004”
“好的，修压2400”
“2400对应7900……”
在领导之下，我们成功进入了成都天府的三边
“好的调襟翼1速度180”
“襟翼1速度180，放襟翼1……襟翼1放出”
此时我们正在以800英尺每分钟的速度下降中
“好的，右转航向270，记得蹬舵，松开时不要太猛，而是慢慢松开”
“好的，右转航向270”
转入4边之后
“放轮，襟翼3，右转航向360，要蹬舵哦”
“右转航向360”
“好的调襟翼3速度165，放轮”
“好的，放轮儿，襟翼3速度165，放襟翼3……襟翼3放出”
这次转向对正五边时松开舵面还是太猛了，飞机摇摇晃晃，客舱里咖啡洒了一地
“关于截获盲降，你们应该会吧，如果会的话就靠航路图了”
“好的，我们会”
“VOR/LOC预位，航道调谐好，甚高频已经调到了相应频率……好的姿态仪显示已经截获成功了”
“好的，我们来ILS”
“APP预位……”
“好的，截获了”
“我们已经截获了盲降”
“襟翼4”
“好的，调襟翼4速度150，放襟翼4……襟翼4放出”
“你们可以落地了，地面风310，2米秒”
“好的可以落地，吹北风”
“让我们来做着陆前检查单”
“乘务组？”
“我已经通知了”
“自动油门？”
“罢了罢了，咱们这回做全自动落地吧，开”
“自动刹车？”
“为了避免我们的骚操作造成冲出跑道，还是选择Max吧”
“着陆备忘呢”
“没有蓝字”
“有着陆许可了吗？”
“当然有啦”
“好的着陆前检查单完成”
“哦，对了，反推得预位啊”
“预位了”
过了一会儿无线电高度大概到300英尺时
“友友们做个决定吧，复飞与否？”
“这还复飞，简直是没事儿找罪受啊”
“好的，我们选择不复飞”
“通知客舱防冲击姿势，并且在飞机未停稳之前不要松开”
“好的，客舱里的同志们，我们马上要落地了，鉴于特殊情况，请立即做防冲击姿势，请立即做防冲击姿势！在没有停稳之前千万不要松开！就是现在！弯腰，低头，紧迫用力！弯腰，低头，紧迫用力！”
30英尺的时候飞机自己改平，20英尺的时候把油门收到了慢车位
接地！就在这个时候，我们听到了自动驾驶断开的声音，A和B很有默契的同时将反推拉起
“反推拉起，扰流板升起，自动刹车工作”
“好的，60节，反推收”
在大概10节的时候
“好的，关闭自动刹车”
“从C5脱离”塔台的声音传来
“从C5脱离”萱萱答道
转动手轮，我们开始从脱离口脱离跑道，并且在这个时候收起了扰流板和襟翼
“联系地面133.46再见”
“联系地面133.46，感谢指挥”
飞机以15节的速度开始滑行
“从C5经DFG到P4”
“从C5经DFG到P4”
我们大概就草率的滑行到了P4，然后联系了机坪
“灰米2726请前往163号停机位，这个频率有多架飞机，所以请说出呼号”
“我觉得我们的技术应该不支持停到机位，希望使用牵引车，灰米2726”
“灰米2726，好的，请打开红色防撞灯，我们马上派牵引车”
于是我们又听到了机坪兄弟的声音
“老兄给你们接上地面电源了，关闭引擎吧”
“好勒”
看到顶板上的地面电源可用灯，我们便开始使用地面电源，然后将两个引擎的供油关闭，再关闭相应的燃油泵以及A组液压泵，然后关闭了红色防撞灯。
拖车牵引着我们稳稳的停在了机坪上，并且上了轮挡。
“驾驶舱门开锁，然后咱们把驾驶舱的窗户也打开吧”
“得了，咱不如把绳子扔下去，然后从驾驶舱的窗户直接往外走吧”
“好主意”于是乎，我们都是这样子离开飞机的。
几名士兵要求我们待在机坪附近，等到所有乘客全部离机

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