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和周有礼一起下的第一个井，我学了不少东西。上井后，我翻开《煤矿安全规程》和《工程质量检查标准》一看，周有礼所讲的内容，书上都有。我后悔没有早阅读，把周有礼得意死了。不过，周有礼在现场给我讲解，比我看书容易记住，我还是受益的。我第二次与周有礼一起下井时，去了负300米水平西翼的一个上山斜巷（电绞眼），他又像上次一样当起了我的老师。
我们到了斜巷的下滑板后，他先到保险洞内试打了信号铃，信号铃声光齐全。
他接着检查斜巷下口的安全门。这个安全门是钢丝绳结构的。在轨道的两侧，用粗钢丝绳，上头固定在巷道的顶板上，下头固定在轨道下面的钢梁上，绷紧的两根粗钢丝绳，作为安全门的门柱。再用两根粗钢丝绳，把两头做成环，横向套在门柱上。在门柱中间位置巷道的顶板上，固定一个小滑轮，用细钢丝绳穿过滑轮，一头拴在横向钢丝绳的中部，并使两根横向钢丝绳上下间距，保持500毫米，另一头拴在保险洞附近的巷壁上。
当斜巷不行车时，安全门处于常闭状态。当斜巷行车时，工作人员，拉细钢丝绳，把横向钢丝绳拽到最高处，待矿车通过后，再松开细钢丝绳，落下安全门。
检查安全门时，要注意门柱的间距、下边一根横向钢丝绳距轨道面不小于200毫米、各个部件牢固无损、安全门起落灵活。
我们爬到了斜巷的中部，这里安装了“捕车器”。周有礼又给我介绍了“捕车器”的结构及工作原理：
“捕车器”由摆杆、脱钩装置、细钢丝绳、工字钢阻车装置组成。在巷道的顶板上固定一个铅垂的摆杆，摆杆的位置对着轨道的中线，摆杆的下端低于矿车的高度约10厘米；在向斜巷下口方向的顶板上，距摆杆约1米和25米的位置上，分别安装脱钩装置和工字钢阻车装置。
正常情况下，工字钢阻车装置被细钢丝绳吊挂在巷道的顶板上，细钢丝绳的另一端套在脱钩装置的钩子上。
当绞车牵引矿车在斜巷内轨道上正常运行时，由于速度慢，矿车碰到摆杆，撞击力小，摆杆不能被弹高，吊挂在巷道顶板上的工字钢阻车装置不会落下，矿车能够正常运行。
当矿车在运行过程中脱钩了，失去了绞车对它的控制，矿车就会向下飞速冲去，碰到摆杆时，摆杆被剧烈撞击后，弹起来打到脱钩装置上，细钢丝绳脱开，工字钢阻车装置靠自重落下，从而挡住飞速下冲的矿车，避免造成人员伤亡和更大的财产损失。
从摆杆到阻车装置之间的25米距离，是经过许多次试验获得的数据。
工字钢阻车装置，也可以用像斜巷下口钢丝绳安全门一样的装置代替。
绞车牵引矿车在斜巷内运行，因掉道、脱钩后放大滑，造成的人身伤亡事故，屡见不鲜。因此，《煤矿安全规程》有“走钩不走人、走人不走钩”的规定。
我们爬到了斜巷的上口，检查了道挡、安全门、声光信号、绞车的地锚螺丝等。
至此，我对斜巷轨道运输有了全面的认识：
使用绞车牵引的轨道运输斜巷，叫做电绞眼。电绞眼内铺设单轨道。上口向外是平巷，15米左右范围内，也铺设单轨道，叫做上滑板。
再向外铺设双轨道，一条轨道供进车用，另一条轨道供出车用；
下口向外也是平巷，叫做下滑板。
上口平巷与斜巷轨道之间连接的弯道，叫做罗锅道；下口平巷与斜巷轨道之间连接的弯道，叫做塌腰道。
设有4道安全设施：上滑板道挡、上口安全门、中部“捕车器”、下口安全门。安全门是常闭的，“捕车器”是常开的。
上滑板设有绞车洞室、保险洞；下滑板设有保险洞。声光信号安装在绞车洞室和保险洞内。走钩时，人员必须躲到保险洞内，防止矿车脱钩后，放大滑伤人。
在后来的工作中，我又与周有礼一起去了清理斜巷、主井下口装煤处、主井下口下设备处、大车底（煤炭或矸石滞留在矿车的底部，叫做大车底）清挖机房、压力机房、药库、副井下口水泵房等场所。这些场所，即使在井下工作过几十年的采煤、掘进工人，都未必能到过。当然，在这些场所工作过几十年的人，也未必能到过采煤工作面或掘进迎头。
······?
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