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通过这种连续数天买入，与连续数天停止买入，到九月二十日，股票价格再次回到农业钱庄每股十四万两以上。而崇祯的各种股票买入总量，达到四千万两左右。此次崇祯的股票收购，预算资金是一亿两白银。股票价格的基本稳定，让买股票的人员有所增加。
九月二十二日，崇祯旗下的公司，继续推高股票买入价格，股票交易金额达到两千万两以上，而崇祯旗下的公司，单日买入股票金额约为一千三百万两白银。
九月二十三日，以卢象升为首的大明调解团，从南京出发，前往欧洲，准备调解欧洲的战争。这个船队的规模高达70艘。欧亚远洋航行的船队规模越来越大，而回来时船队规模更大，每次接回的英国船只越来越多。
而证券交易所，人潮比以前要多了很多。农业时代的人们，对各种经济问题没有更多的了解，此时对于股票未来的价格预期，分歧很大。尤其是钱庄股票，此时的贷款利率下降幅度很大，因此面对每股十四万左右的价格，有很多人动心。
钱庄股票的总市值高达六亿两白银以上，其中三大钱庄，农业钱庄，工商钱庄，富民钱庄的总市值以每股十四万的价格计算，约为四亿两白银以上。仅仅依靠一亿两白银去托住股票价格，确实有很大的难度。所以崇祯没有采用每天持续买入的方法，而是连续数天买入，然后连续数天停止买入以观察市场的实际流通状况。
崇祯面对的是十亿两白银以上的总流通市值，因此很有耐心。九月二十三日，缺少了崇祯旗下公司的买盘，所有股票的报价有所降低，成交金额大幅度下降，只有三千万两左右。
在这种面对面的交易中，买家和卖家的身份都是一清二楚的。所有卖家都知道，买家主要是四海投资公司。人们开始猜测这种大面积买入股票的原因，毕竟崇祯以前无论是皇庄出售，还是粮食收购，都是大获成功。
因此四海投资公司，工商钱庄，农业钱庄三家的股票购买行为，同样引起了一些人的关注。崇祯明白，股票成交量很多需要等待背后的王府勋贵发话，而这些人多数在海外。因此崇祯的前期策略，就是先稳住价格。
单日三千万两白银以上的成交量，在此时已经不低了。平常的股票交易以前较少，因此四海投资等一直到九月二十六日，才再次买入股票。此时单日动用的资金也有所降低，回到了八百万两白银左右。
股票收购，而且是所有股票收购，不能一直增加收购价格和单日收购资金。需要的是增加市场信心。因此在股票买入资金超过六千万两白银之后，只能降低单日买入资金。
此时农业钱庄和工商钱庄的股票收购资金，已经全部买成了股票，只有四海投资公司还有资金可以继续买入。
此后数天，股票价格小幅度波动，总成交量略有下降，四海投资公司持续买入。到十月初三，四海投资公司的收购资金用完了。各种股票的平均价格约在每股十四万左右。
前后近一个月时间，崇祯通过旗下的四海投资公司，工商钱庄，农业钱庄，先后购买股票约一亿两白银，而此时的股票总市值约在十亿两白银左右。事实上，此次买入的股票，以钱庄股票为主，其他股票比例稍低。加上原来拥有的股票，此时崇祯个人拥有的股票市值约在九千万两白银左右，四海投资公司是崇祯个人拥有得。另外工商钱庄，农业钱庄共持有股票约四千万白银。
经过一个月的股票收购，股票价格并没有提高多少，均价约上涨0.2万两。但股票成交量比以前增加很多。十月初四以后，股票每日的成交金额基本稳定在两千万白银左右，彻底改变了以前那种冷清的日常股票交易。
此时挂牌的股票，已经达到1200家左右，只是多数股票的数量低于二十股。
十月份，最重要的事情，就是铁路公司的会议了。一方面新修铁路的成本开始增加，一方面铁路的货物运输量有所下降。崇祯让各个铁路公司，自己决定采用那种经营模式。
统一的铁路营运更好，还是相对独立的区域铁路营运更合适，没有人可以给出最佳答案。前期的铁路修建，多在平原地区，铁路修建成本很低，盈利能力最好的京津铁路公司，最高时每股盈利达到三万二千两。而同期的京汉铁路公司，因为线路长，成本略高等原因，每股盈利不到二万两。而西安府到太原府的铁路，因为修建通车晚，还没有完整的年度利润报告，但估计每股年盈利约在二万两稍多。
早期的这种各自修建铁路，确实加快了铁路修建，但也为以后的统一运营带来了隐患。面对这种问题，崇祯早就让各家铁路公司研究最终的铁路营运模式，并在十月份举行会议，最终决定铁路营运模式。
所有铁路公司的主要股东，都明白现有铁路的巨大优势，一是人口相对密集，二是铁路修建成本很低。既然因为这个因素导致了铁路新修建里程下降，那么就没有必要进行铁路的统一运营。
三天的铁路营运会议，最终选择了各个铁路公司独立运营，但达成了一个互相优惠协议。即一家铁路公司的货物如果使用其他公司的铁路，结算价格是最优惠运价。这个价格比目前的大宗运输价格还要低20%。
这个协议的收益者，是货物始发的铁路公司。事实上，目前这种货物中转量不是很高。大部分货物运输都是在一个铁路公司之内进行的。毕竟目前铁路货物运输，最大宗的商品，仍然是粮食。
随着铁路运输网络的增加，和运输商品量的增加，以后远距离运输会越来越多。
大型物资交易中心的粮食收购总量大幅度下降，一是粮食缺口下降，二是大型粮食批发商增加。再加上铁路客运业务的开展，目前铁路公司的利润有一定下滑，但幅度不大。铁路公司的股票盈利，估计仍可以维持在每股一万六千元以上。
这种各自独立的铁路运营模式，最大的问题，就是地形复杂，人口稀少的地区，不会引起铁路公司的兴趣。很多地方如果修建铁路，必然出现亏损。
铁路公司达成的协议，在十月十二日，汇报给崇祯。崇祯明白，大明的铁路修建将面临大幅度下降。最近几年，铁路新建工程已经有所下降，而以后很可能会大幅度下降。必须尽早寻找钢铁需求快速下降的对策了。
贷款利率从八月份开始大幅度下降，真正对市场造成影响，是九月份以后。从九月初九以后，湖北，河南，南直隶，山东等地，土地交易规模快速增加。其中富民钱庄的贷款规模增加最快。从九月十二日开始，富民钱庄不断从南京往长江以北运输白银。富民钱庄的白银，原本很少流动，异地白银的运输成本，有时远高于3%，这样异地汇兑才会有业务。
北方土地交易的活跃，使富民钱庄在北方出现短缺，而南方有很多短期存款闲置。如果富民钱庄的大掌柜仍然由崇祯任命，那么有北方的粮食出售资金，就不会出现北方白银短缺。而富民钱庄由孔府控制之后，北方的白银短缺现象很严重。到九月十八日，富民钱庄从南京运到北方各地的银币数量已经超过了两千万两。
即使白银运输成本平均达到4%，孔府仍然不愿意不愿意通过农业钱庄或工商钱庄进行异地汇兑。仅此一项，富民钱庄的成本实际增加二十万两以上。这些土地交易，多数不是孔府自己的土地，因此需要大量的白银。事实上，贷款规模的增长，比白银运输量更大。
农业钱庄和工商钱庄，北方的土地交易规模同样也有增长。仅九月份，三大钱庄的贷款规模增长，已经超过了八千万两以上。
由于农业钱庄和工商钱庄在北方业务量很大，没有出现白银紧缺，因此这些消息，直到十月初八，才被很多人知道。
其实在往年，秋收之后，贷款规模是下降的。有很多到期的贷款会偿还，而新的土地交易旺季还没有到来。如果算上这些归还的贷款，当月的实际贷款规模已经超过了一亿两白银。
此时的钱庄经营成本很高，一个原因是缺少稳定的投资渠道，一个原因就是白银的保管成本和运输成本。以前甚至现在，崇祯旗下的钱庄，没有大量的白银运输成本。这样就可以降低运营成本。
贷款规模的快速增加，就意味着利润。而贷款利率的下降，同样会影响利润。十月初九，富民钱庄向北方大量运输白银的消息传遍南京。富民钱庄的股票价格开始上升，买家报价是十五万二千两。去年富民钱庄的每股收益是一万八千两以上，高于农业钱庄。因此富民钱庄的股票，略高于农业钱庄。而前一天，富民钱庄的股票成交价格，还不到每股十五万元。
农业钱庄和工商钱庄的股票价格，也有小幅度上涨。农业钱庄是每股十四万四千元，工商钱庄的股票价格是每股十三万八千元。
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