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回到芳林门的城楼上，我就看到了气喘吁吁,已经在此等候的王匀。要说当时，也着实把我吓了一大跳。这倒没别的，就因为我从芳林门下回到城楼上的返程路途，可比王匀从太极宫皇城将作监的署衙，到这儿的距离要近多了。不说传旨之人要先去通知，王匀才会问询赶来。这一去一来的距离，至少就多了一倍。更关键还在于，王匀却能赶在我的前面抵达芳林门城楼，这就足够稀奇了。
至于王匀，到底是怎么跑过来的，或是飞过来的，我倒没有细问。不过，从他的这番姿态来说，却是比往日更加恭顺了。
回到城楼上我的临时行辕内，让侍从给王匀端来一杯茶水，待其气息平顺些后，我这才开始表达我的意图。要说第一个意图也很简单。侯世凯这人，我很满意，也很老实。但关键就在于，太老实了，也缺乏变通。
怎么说呢？让他去改建个皇家军事学院，是动点这儿，要问我的意见；动点那儿，又要问我的意见？问的我是不胜其烦。说到底，我也没有那么多闲功夫去关心过程中的内容。
所以，有一说一，侯世凯这人就是缺乏主观判断力，也缺乏决断。那么，依我看来，侯世凯就不适合继续呆在大隋交建集团一把手的位置上了。因为，将严重制约企业的发展。特别是，还容易把摸着石头过河的大隋交建集团给束缚住。
只是，侯世凯这个人办事踏实，也很勤勉，更没有什么过错，我轻易调整岗位就会伤了他的心。于是，我就想王匀能不能从将作监出来，接替侯世凯全权负责大隋交建集团一应事物。
至于侯世凯，届时也会继续留在大隋交建集团内。只是，将任职副总经理兼交建集团全资子公司，大隋交通建设工程有限公司的总经理罢了。
而这个大隋交通建设工程有限公司，自然就不再具备什么投资啊，什么设计规划啊这方面的业务。只是专业从事工程承揽和施工生产。如此安排，除了人尽其用发挥所长外，其实也能降低侯世凯的负面情绪。毕竟，王匀是他的师傅，徒弟给师父让位置，天经地义，还无可厚非。
当然，我和王匀商量这些，也不是强迫于他，只是想再次给他一个选择。一个是混吃等死的岗位；另一个是一片广阔的田地，可以任其驰骋。说到底，即便大隋交建集团没品没秩，但未来的前途和发展却是不可预估的。换我的话说，也就是过了这村，可就没这店了。毕竟，我再是觉得王匀顺手，也不会为他长期保留。
这一番犹豫，思索再三。王匀最终自然是应了下来。
轮到这里，我就摆明了第二个意图，除了涉及大隋交建集团未来的规划和发展，更涉及此番大量吐蕃回纥降卒的安置问题。
“修建长洛高速公路，”这个设想，便被我抛了出来，自然也让王匀一脑子浆糊。当然，他更好奇的东西，还是我口中的高速公路，究竟为何物？
“高速公路嘛，自然就是速度很快的公路了。”我其实也不知道，该如何去解释，只能如此模拟两可的回道。
“那请问圣人，公路亦是何物？”
“公路嘛，就是公众交通工具的行驶之路，也可以视为马路。爱卿将其理解为驰道也成。只是，仅限于马车通行，且标准与驰道相比，也大有不同罢了，”说着，我就在一张宣纸上画了一条双向八车道，宽约四十米，大致与后世高速公路差不多的平面示意草图，递给了王匀。还一并为他解释，什么是中央隔离带？什么是行车道，什么是边坡防护，这些最基本的概念。
要说高速公路这个东西，王匀可以不明白，可驰道的概念，王匀也算资深土木男，自然是清楚的。说到底，别说史书记载的秦驰道之流，就算大隋朝也有修建这种驰道的历史。
当年，炀帝为攻打高丽，就修了条从长安到涿郡，涿郡即后世之北京，长约三千里的驰道。广百步，大致也就是一百一二米宽度的样子。而且，两侧还载种了大量的树木。也就是说，景观绿化工程都有考虑。
同时，这样的大隋驰道，其实还不止一条。包括长安到洛阳，当时也修过。只是这些道路跟先秦驰道一般，随着大量的战争和叛乱，加之年久失修，已毁坏殆尽罢了。
包括现如今的长安至洛阳官道，其实很多地方都借用了原来的大隋驰道，只是宽度和标准大幅度缩水。嗯，其大致宽度只有一丈余，也就是三米左右，足够两匹马相向而行，通行无阻罢了。
俗话说的好，要致富先修路，如此才能保证贸易兴盛。连接大隋东西二都的官道，只有三米宽，这个现象我自然是看不下去的。而且，就因为有了原来大隋驰道的底子，我此番想要重建，自然也会省力不少。说到底，这便不再涉及大量的土石方开挖这等当下之难点工程了。
可是，既然我说了这么多专业的名词，甚至是解释了无数遍设计思路，王匀还是难以完全接受进去，更有了不少的疑惑。
于是，王匀就忍不住问道，“若依圣人所言，这些长安至洛阳的驰道，即公路。。。嗯，是高速公路，即便要重新修建，却为何不依旧制，直接沿用原来的线路和标准呢？为何还要部分改道？甚至是，设立左右隔离之区域？”
“沿用原来的驰道，成本能进一步降低不假。但部分线路过于弯曲，直接导致线路里程大幅度增长，这只是一方面。最主要的原因，还是这些弯道过大，导致马车行驶速度严重受限。说到底，既然是高速公路，就必须想法设法减少通行的时间，提高通行的效率，而不是变相去限制。包括左右隔离，设置中央分隔带，其实就是这方面的考虑。关于为何不循旧制，直接建设百步之宽度？其实道理更简单。在保证通行效率的前提下，必须奉行节俭的原则，找出这个平衡点，更不是漫无目的去铺张浪费。开个玩笑说，一百多米宽度的道路，依爱卿看来，可有存在之必要？即便是现在的四十多米宽度，依吾看来，这就已经有了大量的富裕。至少，在十年之内，这条道路是很难达到完全饱和的。”
说着，我就指了指图上的车道线，继续言道，“至于如何提高通行的效率，减少通行的时间？在双向分离的前提下，这种同向之车流，采用这种行车道去分割，同样也是促进手段。换而言之，这些车道将严格按照车速的不同区分，越靠近中部，所要求的最低时速就越高。至于慢速车流，一律要靠边靠右行走。而且，还要严格遵行一条，就是时速达不到每个时辰四十公里之马车，禁止上道通行。一经查实，便要处以罚金。而这个东西，吾就称之为最低限速。。。”
“最低限速，便要每个时辰四十公里？”王匀一听，就忍不住咋舌。不过，片刻之后，王匀还是回味过来，言道，“要说圣人的这个要求，当下虽有些困难，但也不是没法办到。如此一来，来往于长安和洛阳两地，便只需要十来个时辰。其中的深意，微臣大致也是明白了。可即便如此，微臣还是有些疑惑？”
“但说无妨。”
“就是。。。圣人为了加快马速，为何不直接采用铺设轨道的方式呢？要说此法，先秦就多有采纳。”
书同文，车同轨，这是秦始皇的功绩之一。要说书同文，好解释。但车同轨，却不是人人都明白其中的含义了。
说白了，车同轨按字面意思讲，就是两车轮之间的距离一致。可关键就在于，即便是后世的高速公路，各种不同类型的汽车轮子，其间距也各不相同，也未曾见得有什么不妥之处，对吧？
可为什么秦朝的驰道上，就必须使用这种相同的车轮间距呢？其实答案很简单，就因为秦驰道上铺设了轨道。当然，也不是后世所常用的钢轨，只是木轨罢了。
有了统一的轨道宽度，这才导致车辆的轮间距，就必须相同。往深了说，由于线路固定，马匹一旦拉车上了轨道，就会不由自主的产生自激振荡，速度便会大大提高。究竟提高到什么程度呢？至少，每日可以达到六七百公里的距离。而且，随着铺上了这种轨道，车轮与地面的摩擦力就会大大减小，导致负重也可以更多。
那么，为何这种道路的建设方式，汉朝就没有保留下来呢？同样是因为秦末战乱破坏严重，包括刘邦当了皇帝后，连自己的御车都配备不齐颜色相同的马匹，许多的将相还只能坐牛车，自然而然也就废弛了。同时，秦朝是实行郡县制，汉朝则长期采用分封诸侯的方式。如此一来，这种秦朝的快捷交通方式，也就没有了太多存在的必要。
要说王匀的这个提议，自然就引起了我的深思。因为在潜意识里，我认为公路就是公路，铁路就是铁路，不能混为一谈。可如何提高洛阳和长安两地通行的速率，在当下的环境里，似乎也只有在马力的方面做文章。学秦朝一般，铺设轨道，更是明智之举。而且，万一哪天国家科学院将蒸汽机弄出来，我就算想造火车，这也是现成的道路。
于是，想到这里，我便吩咐道，“既然如此，双向八车道中，便选中心两条铺设轨道便是。不过，轨道和普通路面之间，需要二次隔离，尽量做到互不干扰。还有，这些所铺设的轨道，一律采用铁轨。”
说着，我就将图上的长洛高速公路之平面示意图，重新修改了一遍。直接将中央的分隔带，调整到二道铁轨之外。继而，我便继续吩咐道，“还有，每隔三五十公里，均应考虑和设置专用服务区，其中就包括驿站、食店之流。届时，大隋交通建设集团，就全权负责此等事务的经营和管理。”
“专用服务区？圣人此言，莫非这条高速公路，百姓亦可使用？”
我不由一愣，忍不住斥责道，“吾先前解释了这般多，难不成都白说了。这条道路，百姓自然可以使用。不然，吾何必如此大费周章？说到底，吾好似也不是好大喜功之辈吧？再者说，这条高速公路，看似不比大隋原有的驰道宽敞，可其具体要求和配套设施，却比历朝之驰道高了数倍。就说用水泥之物铺设表面，还要铺设两道铁轨，所需花费皆是不菲。即便用降卒充作劳工，也不用支付佣资，可日常的口粮，终归也要供应吧？吾简单估算一二，这条高速公路的建设成本，至少超过两百万贯。这么大笔的开支，如果不向百姓索取，怎么去冲抵？说到底，吾还希望这样的道路，源源不断的修下去，铺满整个大隋国境。试问爱卿一声，难道就找出了其他解决钱帛之法？”
一听我这般问，王匀的脸色顿时就黑了，激动道，“圣人的意思，莫不是要加税？如今，大战方艾，圣人此举是否有欠妥当？还请圣人三思。。。”
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