生活便是如此（战前）
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“今天的行前准备大概就到这里了”一个声音响起，旁边本来都有点昏昏欲睡的一个空姐都振作了起来。这就是此次航班的机长，他虽然才35岁，但已经是教员机长了。因为其高超的技术在这个新兴的航空公司威望很大，稍微了解点他的人，对他都心生敬畏。进场，将这架空中客车从法国卢图兹生产的空客A321XLR启动。接通地面电源供电。这个APU似乎就是个摆设，因为公司明令禁止：除非紧急情况，否则不得使用APU。这架飞机自从出厂后，几乎再也没有放过屁（使用APU）了。
绕机检查，冷舱启动完毕。接下来乘务组打开舱门开始上客。
我常常凝望着外面，看着一个接着一个的旅客登上飞机。有的人不紧不慢的走，看上去已经坐过好多次飞机了。有的人像孙悟空一样东张西望，可能是第1次坐飞机对飞行充满了好奇。有的人扯着行李箱，飞快的奔上飞机，似乎是担心我们把舱门一关，不要他了。
乘务长报告客齐，并且已经被允许放行了。机务兄弟们不知何时接通了通话：“老兄，窗门都已经关好了嗷！你们松停留刹车，我们要推出了。”
在拖车的推动下，飞机缓缓的从机坪向后移动。停在了滑行道上。那个戴着耳机和我们通话的机务兄弟则是跟着拖车和飞机一起缓缓地步行。
“好了推好了，开始执行起飞前检查单”我赶忙说道。机长听后露出了老父亲般的微笑：“很好，看来没有忘。”
“驾驶舱准备？”
“我这边完成了”我答道
“好的，我也是，起落架稍和堵盖？”
“还没有，等机务大哥取下来吧”
“旅客信号牌？”
“接通了并且在自动位”
“惯导系统？”
“在导航”
“燃油量？”
“11,200多千克吧”
“怎么能用吧呢？不过确实差不多，就是这么多，起飞数据”
“设定了”
“气压基准？”
“1018，哎呀，我忘记调定了”
“调上调上，高度表系统误差？”
“没得任何误差”
“放行文件呢？”
“签派大哥都弄好了，齐全了。”
“门窗都关闭了嗷？”
“那是必须的”
“信标灯”
“不用说啦，肯定接通啦”
“怎么能说不用说呢？肯定得再检查一遍啊，因为无论你再怎么确定你都得检查，要不然检查单顶个毛用”老机长批评道，紧接着继续“推力手柄……哇，你可真是智勇双全啊！无聊了，把这玩意儿推到起飞/复飞推力，你希望我们启动完引擎直接飙起来呀”
“啊这……我马上弄回慢车……好的慢车了”
“停留刹车？”
“设定了”
“好启动前检查单完成，首先启动2号引擎，打开启动机……N2转速达到20，提起燃油手柄……N2转速达到56起动机拖开。”
接着1号引擎以同样的程序也被启动了
“好了，设置起飞形态，让我们走”（启动后检查省略）
与开车不同，在地面上滑行需要时刻压实线，所以从飞机上下来再开车就总有些不习惯
到达了跑道头，前面那个春秋航空的二手380换装了更加经济省油的引擎后，起飞了，那架380SR真的硬往里面挤了1000人啊！这架大炮起飞后留下来的尾流久久不能消散，使得我们停在跑道上，干发呆。
“灰米的2024，跑道20R可以起飞，地面风180，三米秒”过了8分钟左右，我们才得到起飞许可，这8分钟仿佛过了8个世纪！起飞前检查单做完还不到半分钟，这呆也发够了呀！我感到一刻不敢耽误，急忙回答道：“可以起飞，吹南风，灰米的2024”
机长说：“让我们来做标准起飞动作，松刹车，推油门至40稳定，起飞推调定”引擎声猛然加大
，我们开始在地面上做起飞滑跑
“80kt？”
“检查”
“V1！Rotate！”
轻轻带动我右边的小侧杆，飞机的头抬了起来
“正上升率，收轮”
因为是我在操控，所以机长把起落架手柄往上一抬，飞机慢慢的加速至V2+15速度
“机长要不要收油？”看着速度差不多了，我问道
“要要要！赶紧收至爬升推”机长赶忙答道
于是我用我的左手把油门手柄往后拉了点，等飞机停止增速时，我便接通了自动油门
“灰米的2024联系离场123.45再见”塔台对我们做出道别
“123.45再见”
“白云离场，灰米的2024”
“灰米的2024，上修压3700（米）保持”
“修压3700，灰米的2024”回答完毕后，我们就快到达1500ft了，机长说道：“以后像增速这种的动作你自己来吧，只是在做动作前你自己跟我说一声，有不对我会告诉你”
我赶忙说道：“增速至210（kt），上升到3700（米），3700对应121（英制单位中的空层）”
在MCP面板中把新的速度调到210之后，飞机的油门声再次陡然增加，速度增加至180kt之后，我赶忙说道“现在是不是应该襟翼收1？”而机长直接把襟翼手柄拉至1之后回答道：“不要问是不是，直接给出指令，有不对我会告诉你，襟翼收1”速度到达200kt后我说：“襟翼收光”机长则回答道：“好的，襟翼收光”然后，我又说道：“现在增速290”机长回答道：“增速至290，做起飞后检查单”然后他拿出了检查单并说道：
“起落架？”
“收上了”
“襟翼呢”
“收上了”
“空调组件”
“接通了”
“气压基准呢？”
“1018，在地面上就调定了”
“好了，起飞后检查单完成”
最终当我们爬升到3700米的时候，我们获得指令上升至7800米，并且在这个时候我们接通了A/P
转眼间我们就到了最终进近的时候
“好的襟翼4，襟翼4放出”
到了无线电高度1000ft时，我们接到了着陆指令
“我们开始做着陆前检查单”机长说道，之后还补充一句“这次让我来操纵落地吧，我来操纵”
“好的，你来操纵”
“乘务组”
“张姐（乘务长）我已经通知了”
“自动推力？”
“好的，让我断开”
“自动刹车？”
“选择了二档”
“复飞高度呢”
“好的，那我调一下，2000”
“着陆备忘呢”
“没有蓝字”
“着陆许可我们收到了，好的，着陆前检查单完成”
“100”GPWS报出无线电高度，马上就要最终接地了
“50”
“40”
“30”当这一声报出之后，机长开始改平
“20”机长说道：“收油”
“10”
“5”紧接着呲啦一声，飞机软软地接地了
滑行到机坪，并且送客完毕之后，我就要开始我的假期了
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